丹尼尔·汉密尔顿：“中国在2020年超过美国、成为欧盟最大贸易伙伴”的说法不符合事实

　　近期，媒体抓住欧盟统计局的一份报告，宣称中国在2020年超过美国、成为欧盟的主要贸易伙伴。这根本不符合事实。

　　欧盟统计局的报告只涉及货物贸易。它显示，2020年欧盟27国与中国的货物贸易总额为5860亿欧元，而与美国的货物贸易额为5550亿欧元——这与2019年相比有很大变化，当时欧盟27国与美国的贸易额为6170亿欧元，而与中国的货物贸易额为5612亿欧元。

　　然而，国与国之间的贸易并不仅仅包括货物贸易，还包括欧盟统计局报告没有包括的服务贸易，服务贸易增速一直高于货物贸易。欧洲和美国更多的工作岗位依赖于服务而非商品，美国仍然是欧盟最大的服务贸易伙伴。

　　虽然2020年全年的服务贸易最终数据尚未公布，但我们有2020年前三个季度的数据：在此期间，欧盟和美国之间的服务贸易额为2963亿欧元，是欧盟和中国服务贸易额的5倍，后者的总额为533亿欧元。

　　如果我们将这些数字年化来估算欧盟2020年的商品和服务贸易总额，我们会发现，2020年欧盟27国与中国的商品和服务贸易总额可能为6570亿欧元，而与美国的该贸易额为9500亿欧元，比前者高出40%。

　　简而言之，如果你观察整体贸易流而不仅仅是商品贸易，很明显，欧盟最大的贸易伙伴其实是美国，几十年来一直如此。

　　正如贸易不仅仅是货物的流动，国际商业也不仅仅是贸易。把复杂的商业关系简化为一个指标——商品贸易——不仅忽视了服务贸易的重要性，而且还忽视了一系列额外的经济联系的重要性，这些经济联系将欧盟和美国紧密地联系在一起，其程度远远超过了与中国的联系。

　　美国和欧洲与中国的商业联系类似于一条双车道的高速公路，而它们之间的商业联系更像是一条12车道的高速公路。

　　来往中国的高速公路上挤满了货物，繁忙而拥挤，在双车道的高速公路上，任何类型的事故都会使交通真正陷入瘫痪——就像我们在供应链被大流行和美中关税战打乱时看到的那样。

　　而服务贸易就像是高速公路旁狭窄的自行车道那样。欧盟和中国一直在忙着尝试在它们的高速公路上建造一条新的车道——它们相信这条投资路径可以疏通部分交通拥堵，增加它们的整体联系。然而，尽管中欧在2020年12月签署了《中欧全面投资协议》，但由于在一些成员国和欧洲议会中出现了反对意见，这条投资通道仍然是一个施工现场。不过欧洲议会最终必须签署最终协议，因此这一新车道建设可能会持续到2021年。

　　相比之下，连接欧盟和美国的商业高速公路看起来更像一条12车道的高速公路，不仅限速较少，货物车道更宽，大西洋两岸的公司还有额外的服务、投资流和销售车道;欧美的的数字通道承载着全球75%的数字内容;相较于其他任何两个国际合作伙伴，欧美容纳研发流动的创新通道是最密集的;而两者之间的就业通道为1600万欧洲人和美国人提供了就业机会。

　　在上述每一项指标上，欧盟与美国之间的联系都要比它们与中国之间的联系更紧密、更深厚。以2020年前三季度为例，美国企业在欧洲投资550亿美元，是中国企业在欧洲投资的7倍。尽管大流行引发了经济衰退，但2020年美国企业从欧洲业务中赚取了2540亿美元，是在中国业务收入的23倍。

　　尽管近年来跨大西洋关系遭遇了巨大的政治和经济阻力，但美国和欧盟仍然是彼此最重要的贸易伙伴，也是彼此最重要的商业市场——没有之一。

　　作者丹尼尔·汉密尔顿（Daniel S. Hamilton）系威尔逊中心全球欧洲项目主任

　　近期，媒体抓住欧盟统计局的一份报告，宣称中国在2020年超过美国、成为欧盟的主要贸易伙伴。这根本不符合事实。

　　欧盟统计局的报告只涉及货物贸易。它显示，2020年欧盟27国与中国的货物贸易总额为5860亿欧元，而与美国的货物贸易额为5550亿欧元——这与2019年相比有很大变化，当时欧盟27国与美国的贸易额为6170亿欧元，而与中国的货物贸易额为5612亿欧元。

　　然而，国与国之间的贸易并不仅仅包括货物贸易，还包括欧盟统计局报告没有包括的服务贸易，服务贸易增速一直高于货物贸易。欧洲和美国更多的工作岗位依赖于服务而非商品，美国仍然是欧盟最大的服务贸易伙伴。

　　虽然2020年全年的服务贸易最终数据尚未公布，但我们有2020年前三个季度的数据：在此期间，欧盟和美国之间的服务贸易额为2963亿欧元，是欧盟和中国服务贸易额的5倍，后者的总额为533亿欧元。

　　如果我们将这些数字年化来估算欧盟2020年的商品和服务贸易总额，我们会发现，2020年欧盟27国与中国的商品和服务贸易总额可能为6570亿欧元，而与美国的该贸易额为9500亿欧元，比前者高出40%。

　　简而言之，如果你观察整体贸易流而不仅仅是商品贸易，很明显，欧盟最大的贸易伙伴其实是美国，几十年来一直如此。

　　正如贸易不仅仅是货物的流动，国际商业也不仅仅是贸易。把复杂的商业关系简化为一个指标——商品贸易——不仅忽视了服务贸易的重要性，而且还忽视了一系列额外的经济联系的重要性，这些经济联系将欧盟和美国紧密地联系在一起，其程度远远超过了与中国的联系。

　　美国和欧洲与中国的商业联系类似于一条双车道的高速公路，而它们之间的商业联系更像是一条12车道的高速公路。

　　来往中国的高速公路上挤满了货物，繁忙而拥挤，在双车道的高速公路上，任何类型的事故都会使交通真正陷入瘫痪——就像我们在供应链被大流行和美中关税战打乱时看到的那样。

　　而服务贸易就像是高速公路旁狭窄的自行车道那样。欧盟和中国一直在忙着尝试在它们的高速公路上建造一条新的车道——它们相信这条投资路径可以疏通部分交通拥堵，增加它们的整体联系。然而，尽管中欧在2020年12月签署了《中欧全面投资协议》，但由于在一些成员国和欧洲议会中出现了反对意见，这条投资通道仍然是一个施工现场。不过欧洲议会最终必须签署最终协议，因此这一新车道建设可能会持续到2021年。

　　相比之下，连接欧盟和美国的商业高速公路看起来更像一条12车道的高速公路，不仅限速较少，货物车道更宽，大西洋两岸的公司还有额外的服务、投资流和销售车道;欧美的的数字通道承载着全球75%的数字内容;相较于其他任何两个国际合作伙伴，欧美容纳研发流动的创新通道是最密集的;而两者之间的就业通道为1600万欧洲人和美国人提供了就业机会。

　　在上述每一项指标上，欧盟与美国之间的联系都要比它们与中国之间的联系更紧密、更深厚。以2020年前三季度为例，美国企业在欧洲投资550亿美元，是中国企业在欧洲投资的7倍。尽管大流行引发了经济衰退，但2020年美国企业从欧洲业务中赚取了2540亿美元，是在中国业务收入的23倍。

　　尽管近年来跨大西洋关系遭遇了巨大的政治和经济阻力，但美国和欧盟仍然是彼此最重要的贸易伙伴，也是彼此最重要的商业市场——没有之一。

　　作者丹尼尔·汉密尔顿（Daniel S. Hamilton）系威尔逊中心全球欧洲项目主任